近日，2024年11月份的我国重卡市场，车企的销售数据陆续出炉，单月销量约7万辆，1-11月累计销量约81.8万辆。目前来看，全年实现90万辆的重卡销量应该问题不大，大概能与2023年的持平。
那么，截至2024年11月末，国内主要的重卡品牌，累计销量分别达到了多少呢？今天我们就给大家伙儿一起来分享一下。
在1-11月份，总部在济南市的中国重汽，累计实现了约22.4万辆的销量。这一销量数据基本与去年同期相同，其市场占有率在27.4%左右，稳居行业第一位。中国重汽的前身是济南汽车制造总厂，有着90多年的发展历史，1960年研发了我国第一辆重型汽车，有着我国重型汽车工业的摇篮的美誉。
中国一汽集团旗下的一汽解放，是国内重卡制造企业中，排名第二位的厂商。在1-11月份，一汽解放重卡的销量约为16.4万辆，其市场占有率有20%。值得的一提的是，解放重卡的一个主要生产基地也在山东，在滨海城市青岛。
陕汽集团的前身是陕西汽车制造厂，源于三线建设时期，它是原大型央企中国重汽集团的三大联营企业之一，另外两家是济南重汽和重庆重汽。现在陕汽集团总部在西安，1-11月份，实现累计销量约为13.64万辆，排名行业第三位。
全国四大重卡巨头之一的东风重卡，在2024年1-11月份，完成了约12.76万辆的销量。这也是国内四家年销量超10万辆重卡的车企之一，东风重卡与一汽解放一样，都是央企系的重卡力量。东风汽车的前身，是三线建设时期在湖北十堰创建的第二汽车制造厂。
来自北汽集团所属的福田重卡，在2024年1-11月份，完成了约6.53万辆的重卡销量数据，是国内第5大重卡品牌。不过相比于2023年，同期8.4万辆的销量，下滑了超过20%，市场占有率为8%左右。
徐工重卡来自江苏省，是徐工集团收购春兰重卡之后，新入重卡市场的一个新势力。不过，徐工重卡的发展重心在新能源重卡，也是业内领跑的新能源重卡车企。在1-11月份，徐工重卡销量为1.78万辆，较去年同期增长了17%。
江淮重卡是来自于总部在安徽合肥的江淮汽车集团，在2024年前11个月，江淮重卡累计销量为1.24万辆。江淮重卡的技术源于现代汽车，也是我国重卡市场的主流品牌之一，不过相比去年同期也有26%的下滑。
内蒙古包头制造的北奔重汽，也是我国重卡行业的老品牌，它是由中国兵器工业集团，引入德国奔驰的重卡技术发展而来。它与一汽解放、东风汽车一样，都是央企造车力量，在1-11月份北奔重汽的销量有9910辆，比去年同期略有下滑。
此外，除了上述重卡品牌之外，国内还有三一重卡、宇通重卡、远程重卡、比亚迪重卡等，新能源重卡制造力量。这些重卡制造车企在2024年前11个月，累计销量也有6.1万辆，占到行业的市场占有率近8%的份额，也都在国内有自己少数的市场空间。
总的来看，国内的重卡制造上，牢牢把握着国内的重卡市场。但是，国内的重卡市场空间，基本也就是在90万辆左右的规模。而这些主流的重卡制造企业，除了全力发展国内市场之外，未来的的增长空间，将大多数来源于于海外新兴市场和新能源重卡的替代，只有这样才可以实现企业业绩的不断提升。
悲哀啊，曾经东风商用车连续八年第一，如今混成了追赶陕汽，竺是东风公司的大罪人。
希望，东风重卡有自己的销售平台，货运平台，…但别收费。 保证东风公司重卡销量第一。
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