邮轮圈冷季炸了个不大不小的瓜：那艘声称“邮轮界蜜雪冰城”的蓝梦之歌，官宣从2026年1月4号起暂停营业，美其名曰“硬件晋级保养”。
懂的都懂，这话术跟“店肆装饰，有缘再会”一个意思，底子便是“凉”了的先兆。
现在这船就孤零零停在广西北海港，官网点进去连条能订的航线都没有。更影响的是，圈内都在传：这船不是修，是在找下家，现已“挂”二手商场了。
先说说这船的来头。虽然这艘蓝梦之歌在蓝梦邮轮手里算“新船”，但往前捯饬捯饬，跟国内现役的这些邮轮比船龄，那必定能够称为长辈。它的前身叫阿依达维塔号，2002 年就下水了，掐指一算，妥妥二十多岁的 “高龄船”。
蓝梦邮轮最初买到手时，那叫一个宝物，简直当成亲儿子来养。为了让这艘 “新船” 顺畅运营，直接把自家另一艘船 “蓝梦之星” 给停了。
倒不是“蓝梦之星” 不可，纯粹是因公司只要一套运营班子，两条船底子开不起，好一个拆东墙补西墙的操作。
蓝梦之歌从 2024 年投入运营，到 2026 年宣告歇业，满打满算也就一年多时刻。这波操作属实是 “出道即巅峰，巅峰即糊穿地心”，最初有多注重，现在就有多打脸。
2025 年，蓝梦邮轮给它定的战略，便是多个港口来回跑。上海港、广州南沙港、青岛、厦门，还有北海，简直把国内抢手港口走了个遍。
跑的港口多，不代表挣钱多。据圈内人泄漏，蓝梦必定是亏了钱的。但应该也没亏太多。实在的大问题出在日本航线遇挫，亏空一会儿拉大，公司底子扛不住了。
首要这船太小了，载客量1500多人，是现在国内运营邮轮里的“小个子”。船小不是硬伤，究竟小也有小的优点，比方靠港快、上下船不挤，主打一个灵敏,但使用者实在的体会差就要命了。
这船略微有点波动就晃得凶猛，不少乘客吐槽，上了船就跟坐摇摇车似的，全程晕乎乎，甭说玩了，连饭都吃不下。
蓝梦邮轮是归于麻雀虽小，五脏俱全。说的好听点，啥都有，但啥啥都不精。就比方说免税店很小，品类少的不幸，还有个浓缩版游泳池；文娱项目看着挺全，赌场、酒吧、健身房样样有，但全得加个“低配”前缀，耐不住孤寂的人上船必定会无聊。
最让人溃散的是餐饮，其他邮轮声称“海上自助餐不打烊”，24小时供给美食，甜品小吃不间断，蓝梦之歌倒好，就只供给一日三餐，菜品还极端单一想加个餐都没当地。有网友戏弄，这哪儿是邮轮，清楚是“海上农家乐”，仍是最抠门的那种。
如果说本身硬伤是根底，那商场改动便是压垮它的最终一根稻草。蓝梦之歌一开始主打日本航线，这原本是块肥肉，但近几年不管是中资仍是外资邮轮，都在砍日韩航线，转而扎进东南亚商场。
蓝梦之歌也跟着把港口换到了广西北海，主打越南岘港、下龙湾这些航线。但问题是，这些线路早就被玩烂了，毫无特征可言。更要命的是，蓝梦之歌还不明白得立异，一条线路跑究竟，乘客早就看腻了。
所以那就贱价甩，直接甩出349元5天四晚的套餐，均匀下来一晚还没过百，比快捷酒店还廉价。但贱价紧缩的是赢利空间，这波纯纯是赔本赚吆喝。
不过据我了解，广西— 越南航线是广西当地一家旅行社包船运营的，所以赔钱的是署理方，蓝梦作为运营方，仍是能照收运营费的。
本身不可，商场难搞，再加上脑瘫的运营形式和为难的本钱布景，蓝梦之歌想活都难。先说说它的运营形式——包船形式，说白了便是自己当甩手掌柜，舍不得花钱做宣扬，外部品宣底子为零，单纯是把船包给旅行社，赚个固定租金，至于卖票、做服务、搞推行，全赖旅行社。
但现在的邮轮商场早就不是这个玩法了。实在能跑通的逻辑，是资源方自己得砸钱砸人做宣推曝光，再协作各种促销手法拉动终端客流，先把 C 端商场做起来，构成必定规划的C2B 效应，这样才会有更多旅行社乐意自动找上门协作，究竟有客流根底的船，署理做起来才省心。
一方面是这种被动形式，船公司彻底把控不了商场；另一方面，包船方亏了，下次必定不敢再协作，没人包船，蓝梦之歌就只能停在港口吃灰，究竟自己没直销途径，想卖票都不知道卖给谁。
再说说本钱布景，蓝梦邮轮是混合一切制，有多家国企参股，我们都懂，能挣钱最好，要是一向亏，必定没人乐意扛。企业原本便是逐利的，蓝梦之歌一向亏，早就没了耐性。
说白了，这便是一艘没人乐意持续投钱的“弃船”，亏不起是它凉得这么快的中心原因。
更搞笑的是，蓝梦邮轮的管理层还没意识到问题所在。分明是自己理念落后，舍不得投钱做品宣，舍不得晋级设备，反而觉得是商场不可，是乘客不明白赏识。
其实上一年它们仍是有点改动的，比方说许多不同的长航线，圈里人都很认可，可是船公司不是很坚决，见气势不对，或许有其他的人要包船，就把原有的长航线改了。
而现在的蓝梦之歌，早就不是歇业保养那么简略了，圈内都在传它现已被摆上货架，就等买家接手。
更实锤的是，有音讯说蓝梦邮轮现已在谈职工斥逐事宜。“蓝梦之星”的命运也是如此，风闻，谈了三年没成，现在蓝梦之歌也步了后尘。
现在邮轮商场满是大船的全国，爱达地中海、鼓浪屿这些邮轮，体量比它大，设备比它好，服务比它强，人家随意搞点活动就能招引大批乘客。蓝梦之歌在这些巨子面前，就像小虾米遇见大鲨鱼，毫无还手之力。
说真的，蓝梦之歌的结局一点都不冤。它就像一个只想靠贱价走捷径的投机者，既不想花钱晋级产品，又不想花精力打磨服务，一门心思靠赌航线、靠包船形式续命，关闭仅仅时刻问题。现在它能不能卖掉还不好说，就算卖掉，新东家想盘活这艘老破船，估量也得脱层皮。
蓝梦之歌的故事，也给一切中小邮轮提了个醒：靠贱价续命走不久远，没有中心竞争力，再怎样折腾都是白费。邮轮界历来都不是“廉价就有商场”，乘客要的是体会，不是冤枉自己在海上遭罪。
但不可否认，日本航线的变化并非只冲击了蓝梦之歌，世界大品牌与国产大邮轮也难免受涉及。现在来看，2026年的邮轮航季，尚不明亮。
