（原标题：我国成功验证大型航天器收回关键技能 收回分量7吨以上，与美国新一代飞船适当）
在我国以往的载人航天活动中，收回的载人舱分量约为3.5吨。记者22日从我国航天科技集团五院508所了解到，该所研发的大型群伞体系和大载重着陆缓冲体系结合，可将收回分量增加到7吨以上，与美国新一代猎户座飞船到达同一水平。
近来，该所选用直升机外挂投进7吨级模型的方法，成功进行我国初次大型群伞体系及大载重着陆缓冲体系空投实验，对多项载人航天范畴关键技能进行了查核验证，首要技能指标到达国际先进水平。
508所有关专业的人介绍，比较神舟飞船的单伞体系，群伞体系由2顶减速伞、3顶主伞组成。
减速伞大多数都用在航天器再入回来时的初级减速。此次验证的减速伞为全新研发产品，承载才能较传统产品有质的提高，一起伞型规划也统筹了高阻力功用和必定的稳定性。主伞在折叠包装、拉直开伞及充气打开环节进行了优化规划，确保各伞之间充气的一致性和同步性，以满意群伞体系的作业特性。
该群伞体系以热备份方法作业，并通过多级收口与打开，下降开伞载荷，使各级最大开伞载荷根本保持一致，大幅度的下降了对结构强度的要求。
大载重无损着陆收回对着陆缓冲体系提出了更加高的要求。依托航天器无损着陆技能实验室立异渠道，科研团队打破了多气囊组合缓冲动力学建模与仿真、杂乱气囊结构规划、多层多体气囊复合工艺、气囊自动排气操控等多项关键技能。
因为着陆缓冲进程时刻极短，科研团队研发出高灵敏度着陆灵敏器等产品，处理了快速呼应着陆缓冲操控问题，使着陆缓冲体系能够准确依照舱体过载实时进行差异式自动排气操控，以确保体系作业可靠性和回来舱着陆稳定性。
记者了解到，神舟飞船的着陆反推发动机只能一次性运用，而气囊缓冲体系通过结构查看后能够重复运用。此外，为完成回来舱垂挂转化功用，给气囊着陆缓冲创造条件，科研团队选用新型材料研发了耐高温、耐磨损的高强度垂挂吊索，强度到达神舟飞船垂挂吊索的4倍，但分量只要其60%左右。
据介绍，多项大型航天器收回严重技能获得打破，不只能为载人登月、运载火箭收回以及重型配备空投等严重任务供给技能根底，也向后续15吨级载荷无损收回方针迈进了一步。（科技日报北京11月22日电）
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