不过今年的价格却比前几年低了不少，一斤不到三十，让不少消费者直呼终于实现车厘子自由。
人们可能疑惑，从外国漂洋过海来的车厘子，动辄一个月的海运时间，为何还像刚摘下来一样新鲜？
很多人不知道，出现在中国市场上的进口车厘子，大多数来源于智利、美国和加拿大这三个国家。
这些地区的果农并非盲目种植，而是在全球贸易需求中筛选出更适合远距离运输的几个核心品种，比如拉宾斯、宾库、雷吉纳和雷尼尔。
这些品种的特点也非常一致：果皮较厚，不容易被挤压损伤；果肉坚实，抗氧化性好，运送过程中不易出现水分流失；糖度稳定，即使是七成熟采摘，也能在运输途中继续“后熟”，保证口感
智利位于南美，从纬度来看，刚好位于南半球。而中国则处于北半球。由于地球自转与公转的原因，南北半球的季节正好相反。
换句话说，在中国人开始准备年货、集中采购水果的十二月至春节最近一段时间，智利的车厘子正值采摘收获高峰。
当中国本土的樱桃尚未进入成熟期，市场处于“空档”状态，智利车厘子恰好抢占了这个空白窗口。
从种植基地的标准化管理，到冷链运输的全链路布局，再到与进口国之间的贸易协定，智利政府和相关企业做出了十足的准备。
2005年中智自贸协定签订之后，车厘子就逐步成为智利出口中国的核心产品。
几年之内，智利迅速扩大种植培养面积，建成规模化包装车间，并为车厘子制定出口分级标准。
如今，仅智利一个国家，就贡献了中国市场九成以上的进口车厘子，地位十分稳固。
当然，美国和加拿大的车厘子在品质上同样优秀，部分品种如雷尼尔（黄金车厘子）也深受欢迎。
到了每年12月起，中国的水果批发商业市场、各大商超、乃至生鲜电子商务平台上，几乎清一色的智利车厘子铺满货架。
空运的车厘子因为新鲜、速度快，价格自然也就更高。相比之下，海运成本低，但对保鲜技术方面的要求极高，这背后又是一整套复杂技术支撑。
让一颗车厘子从地球另一端稳稳当当漂洋过海，最终进入到中国消费者的口中，从果园到港口，整一个完整的过程，有环环相扣的技术保障。
车厘子并不是等到完全成熟才采摘。和香蕉类似，它们在七成熟的阶段就被果农摘下，这一段时间点最为关键。
此时果肉尚未软化，糖分已经积累得足够稳定，同时乙烯的释放水平较低，也就从另一方面代表着果实在运送过程中不容易催熟或腐败。
尤其是针对远距离出口，七成熟车厘子的果皮更耐运输，果肉也不易被挤压或破损。
通过将刚摘下的车厘子浸入1℃左右的冷水中，使其代谢过程放缓，减少水分流失。
在这个阶段，工作人员往往还会在冷水中加入食品级的杀菌剂，逐步降低表面细菌滋生的风险。这一步骤既清洁了果实，也为长途运输打下基础
每一颗车厘子都会被依据大小、色泽、甜度进行归类，不一样的等级对应着不同市场定价。
而“R”“D”分别代表着口感的不同偏好，前者稍硬微甜，后者偏软香甜；包装上的“CAT”标明等级，“FECHA”是采摘或包装日期，方便商家与消费者追踪溯源。
通过降低氧气含量、提升二氧化碳浓度，让果实呼吸作用减缓，进入一种“休眠状态”。这就像是人为为水果按下氧化的暂停键，从而避免其快速老化或变质。
这些冷藏舱体的温度、湿度、空气组成都能够准确的通过实际需要进行精准调整。也正是在这样的运输系统中，车厘子可以轻松挺过长达20多天的海运周期，抵达中国港口时依旧保持新鲜、口感稳定。
2025年初，一艘装载超过1000个集装箱、总重超过2万吨的智利车厘子货轮顺利靠岸，刷新了南沙口岸的单次进口纪录。
正常情况下进口水果从查验到放行在大多数情况下要2至10天，而在南沙，这一时间被压缩到了最快3小时。
这意味着，货轮一靠港，车厘子便能立即完成必要的查验程序，直接转入港口冷库，随后被迅速分拨至广州本地、东莞、上海、北京等多个城市的流通渠道中。
数据显示，去年春节前后，就有超过12艘满载车厘子的快船从智利直航南沙，运输总量超过1万柜，占据全国进口车厘子总量的三成以上。
也就是说，如今摆在中国各大城市水果摊、超市货架上的每三颗进口车厘子中，就有一颗来自这个港口。
从港口配套的自动冷藏仓储设施，到城市间的冷链运输网络，再到生鲜平台的前置仓调度能力，中国早已建立起一套覆盖全国的低温物流体系。
无论是从南沙、洋山，还是天津靠岸，车厘子在抵达中国后的整个分销过程都维持在0-4℃之间，确保温度、湿度稳定，不断链、不失鲜。
上海洋山港、天津新港等地也逐步建立起车厘子等易腐农产品的通关快轨道，细节处体现了国家的快速发展。
今天的消费市场对进口水果的新鲜度要求远高于十年前，而我国的口岸与物流体系也已不再是瓶颈。
